Puntos Negros

Los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) –popularmente, ‘puntos negros’– son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren 3 o más accidentes –incluídos los de daños materiales– o tienen un índice de peligrosidad superior a la media. Durante los años 90, la media fue de 1.600/año (2.396 en 1990). Para eliminarlos, el Plan Nacional de Seguridad Vial para el 2001 invertirá 18.851 millones de pesetas y licitará actuaciones por 14.667 millones más.

Es muy frecuente oír eso de ‘los puntos negros’ de las carreteras, es decir, esas localizaciones donde se registran mayor número de siniestros de tráfico, por lo que también se conocen como ‘tramos de concentración de accidentes’.

Al corregir un ‘punto negro’ es fundamental evitar que ‘emigre’ hacia un lugar próximo. En un caso típico –curvas sucesivas, con la primera como escenario de accidentes– si ésta se elimina, el ‘punto negro’ se traslada a la siguiente.

Enseñar educación vial apartir de videojuegos

Sin duda, utilizar los videojuegos en la educación es la mejor forma de implicar a los niños y jóvenes, con ellos su actititud será mucho más participativa.

Esta idea la tienen clara en varias escuelas estadounidenses en las que se está desarrollando unas clases llamadas “el proyecto de conducción del conductor distraído y adormilado” que utiliza el videojuego Mario Kart Wii para impartir sus clases sobre seguridad vial.

El Mario Kart Wii se está utilizando con el propósito de que los jóvenes y niños que participan en estas clases comprueben lo peligroso que resulta conducir mientras se realizan otras actividades al volante, como por ejemplo hablar por el móvil o cambiar el CD de música, tareas que deberán intentar realizar mientras utilizan el volante de la Wii.

Este tipo de distracciones al volante son las causantes de un elevado número deaccidentes, y de este modo los participantes pueden comprobar los peligros reales de estas acciones sin sufrir ningún tipo de riesgo.

DRAIVERS´ED:

DRAIVERS´ED es un videojuego para aprender las normas de seguridad vial muy util para personas que quieran sacarse el carnet y también valido para que los niños tengan un primer contacto con las normas de condución.

Vease el siguiente enlace:

http://www.guiainfantil.com/blog/288/videojuego-ensena-las-normas-de-seguridad-vial-para-los-ninos.html

Recomendaciones para la operación salida

Consejos:

- Procura hacerle una buena revisión al vehículo, mirar neumáticos, niveles, frenos, luces …

- Infórmate antes de salir. Averigua como va a estar la carretera y el estado de circulación de la vía por la cual te vas a mover, puedes llamar al Centro de Información de Tráfico, Teléfono 900 123 505 o visitar la web de la DGT.

- A poder ser, sería buena idea programar las horas del desplazamiento, tratando de evitar días y horas punta.

- Si te sobra tiempo, elige carreteras alternativas,posiblemente te va a llevar un poco mas de tiempo, pero te sirve para conocer nuevos sitios.

- Procura adelantar o retrasar la salida para evitar coincidir con miles de desplazamientos masivos

La importancia de usar el cinturon de seguridad

¿Por que es importante el uso del cinturón de seguridad?

El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de las consecuencias de accidentes de tránsito.

ara comprender la importancia del cinturón de seguridad es necesario saber qué ocurre dentro del vehículo durante un accidente. En realidad se producen dos impactos: el primero es el choque o colisión como tal, y el segundo, producido como reacción, es el choque de los ocupantes del vehículo con el vidrio del parabrisas, e incluso fuera del auto. Este segundo impacto es el que causa las lesiones, o la muerte.

¿Como colocarse el cinturón de seguridad?

Para que el cinturón quede bien puesto, lo primero es quitarse la ropa que sea voluminosa; ese tipo de ropa separa el cinturón del cuerpo y —por ello— reduce su eficacia como sistema de retención. Si hace frío, siempre es preferible esperar a que el coche se caliente y después empezar la marcha sin ese tipo de prendas.

A partir de ahí, el proceso para ponerse el cinturón en el lado del conductor es el siguiente:

1. Coger la hebilla con la mano derecha. Tirar suavemente hasta que esté aproximadamente a la altura del centro del pecho y separada más o menos un palmo de él.
2. Coger la cinta con la mano izquierda, lo más cerca posible del punto donde sale.
3. Tirar de la cinta para extraer tanta como sea necesaria para abrochar cómodamente la hebilla.
4. Con la mano derecha, abrochar la hebilla. La izquierda deja entonces suelta la cinta para que el muelle recoja la que sobra.
5. Tirar fuerte y hacia arriba de la parte diagonal del cinturón, para que la horizontal se ajuste lo más posible a la cintura. El punto donde tiene que estar unido el cinturón a la cintura son dos pequeños salientes que tiene el hueso del cóccix (llamados «crestas ilíacas»). Es uno de los huesos más fuertes del cuerpo y ese punto es el mejor lugar para aguantar la presión que ejercerá sobre el cinturón en caso de choque. No se debe colocar el cinturón sobre el vientre o el abdomen.
6. Poner el reposacabezas de manera que toque la cabeza, no la nuca.
7. 1. Ajustar la altura del cinturón para que quede lo más cerca que pueda estar del cuello sin llegar a rozarlo, como se ve en la ilustarción de abajo:
   

Puede parecer laborioso, pero una vez se tiene el hábito de hacer esa sucesión de movimientos, es cosa de pocos segundos.

A las mujeres les quedará más o menos bien en función del pecho que tengan, pero el objetivo es que esté en el centro, lo más cerca posible del esternón .

En algunos casos, después de moverse en el asiento el cinturón puede quedar destensado. Conviene coger la costumbre de tirar de él hacia arriba periódicamente, para que siempre esté ajustado al cuerpo

Estadísticas:

Sobre su uso

De las encuestas realizadas en 1996 y 1998, resultó que en carretera el 81% de los conductores llevaban puesto el cinturón de seguridad, mientras que en zona urbana el porcentaje que lo llevaban era del 42% en 1996, porcentaje que aumentó hasta el 54 en 1998.

En general, la mayoría de los usuarios utilizan el cinturón de seguridad, pero descuidan su uso en vías urbanas y en trayectos cortos. También se da menor utilización por los pasajeros en asientos traseros.

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Sobre accidentes

Del análisis de los datos correspondientes a accidentes sucedidos durante el pasado año, se desprende que resultaron muertos el 16,7% de los conductores que no utilizaban el cinturón, mientras que tan sólo fallecieron el 2,3% de los que sí lo llevaban.

En zona urbana resultaron heridos graves el 1,8% de los que lo utilizaban correctamente, frente al 6,2 de los que no hacían uso de él.

En general, sin contemplar en qué ámbito se produce el accidente, la

mortalidad del conductor implicado en accidente se sitúa en el 2% utilizando el cinturón, frente al 8% de los que no lo utilizaban en ese momento.

El uso del casco en bicicleta

Voy a empezar hablando de cuándo es obligatorio el uso del casco circulando en bicicleta:

"Los conductores y ocupantes de bicicleta deberán utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, por razones médicas y en condiciones extremas de calor.

Los ciclistas en competición y los profesionales durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas"

¿Como colocarse el casco?

PASO 1 - Tamaño adecuado

Los cascos vienen en varios tamaños que varían según el fabricante. Mide la circunferencia de tu cabeza para obtener una talla aproximada. Pruébate el casco para asegurarte que te queda debidamente ajustado.

Los nuevos cascos traen unas almohadillas adicionales para ajustar la talla del casco. Combina las almohadillas para lograr que te quede cómodo, pero ajustado como es debido.

Si has crecido, saca las almohadillas. Si el casco cuenta con un anillo de ajuste tipo universal en vez de almohadillas, ajusta el anillo para que te quede cómodo, pero debidamente ajustado.

	PASO 2 - Posición correcta El casco debe de ir nivelado sobre tu cabeza y debe cubrir parte de tu frente. Para probar si tienes el casco puesto correctamente, coloca uno o dos dedos sobre tus cejas. Para quedar debidamente protegido, el casco debe tocar tus dedos.
	PASO 3 - Ajustar la hebilla debajo de la barbilla Centraliza la hebilla izquierda del broche para que quede debajo de tu barbilla. Puedes ajustar las correas desde la parte de atrás del casco para que la correa de la barbilla sea más larga o corta. Es más fácil ajustar las correas si no tienes puesto el casco.
	PASO 4 – Ajustar las correas laterales Ajusta la corredera en ambas correas laterales para formar una “V” (debajo y enfrente de cada oreja). De ser posible fija la corredera para que no se corra fuera de posición.
	PASO 5 - Ajustar la correa de la barbilla Abrocha la correa de la barbilla. Ajusta la correa hasta que el casco te quede debidamente ajustado, de modo que no puedas colocar más de uno o dos dedos entre la correa y tu barbilla.
	PASO 6 - Ajuste final A. ¿Te queda bien tu casco? Abre tu boca lo máximo que puedas… ¡Da un gran bostezo! Deberás sentir cómo el casco presiona sobre tu cabeza. Si no es así, regresa al Paso 5 y ajusta más la correa de la barbilla. B. ¿Puedes mover tu casco hacia atrás a más de dos dedos sobre tus cejas? De ser así, desabróchatelo, y acorta la correa frontal deslizando la corredera hacia adelante. Abróchatelo, ajusta la correa de la barbilla, y pruébatelo de nuevo. Sanciones por no llevar casco: La multa es de 150 euros para quien circule sin casco homologado en vías interurbanas El peligro de la bicicleta: Pasear por las ciudades o circular por las carreteras españolas en bicicleta no es una actividad exenta de riesgo. El peligro que conlleva la práctica del ciclismo está provocado por la irresponsabilidad de los conductores de automóviles, camiones y autocares que por distracción a pesar de que la ley exige que no se conduzca bajo condiciones que afecten a las capacidades de atención y reflejos. No podemos olvidar que, sin embargo, el ciclismo es un deporte que en España moviliza cada fin de semana a más de 500.000 españoles y que en la suma de ciudades diariamente donde se utiliza la bicicleta como medio de transporte pueden estimarse hasta un total de 250.000 personas. Otro dato, que demuestra la vulnerabilidad de los ciclistas son las 2.201 víctimas de accidente de tráfico que se produjeron en el 2003, de las cuales 63 fallecieron en carretera y 771 heridos, frente a los 15 fallecidos en zona urbana y 1.352 heridos. Contra todo pronóstico, la mayor parte de los ciclistas muertos en las carreteras llevaban casco y tres de cada cuatro accidentes son atropellos en vías con arcén menor a 1,5 m, inexistente o impracticable. En la mayoría de los accidentes no se ha respetado algo tan elemental como la normativa legal para cuando un vehículo a motor avanza una bicicleta y que se considera una falta grave. En ciudad, suele ser también una causa mayoritaria la de que el vehículo a motor se arrime demasiado a la bicicleta. En todos estos casos hay que insistir en que el casco no es una protección real.